汽车再生工程_储江伟主编_9787114106309

本书共八章。主要内容包括汽车再生工程及其研究范畴，汽车可回收利用性，报废汽车回收，报废汽车拆解工艺与设备，汽车再生资源循环利用，汽车总成及零部件再制造，汽车再生资源利用技术经济分析和汽车再生资源利用管理。

欧盟指令2000/53/EC从正式颁布之日后，又经过了多次修订和完善，主要是对汽车生产、使用、报废过程中对有害及危险物质的使用规定，目的是进一步减少对环境的污染。
　　3）欧盟汽车材料构成与报废汽车回收利用目标
　　欧盟《关于报废汽车的技术指令》实质上是要减少报废汽车处理时需要被填埋、被焚烧的剩余物，即减少报废汽车的废弃物含量。目前，报废汽车的回收利用技术可以分为零件的再使用、材料再回收利用和能量利用等方式。由于受到汽车零部件再制造技术的约束，再利用的零件有一定的质量要求、存在使用寿命周期问题，因而提高零件的再使用率往往不会直接减少报废汽车的废弃物含量，而是由报废汽车材料再回收利用中转化而来的。因而，提高报废汽车回收利用率的方法应该从汽车的材料构成人手。
　　从2000年和2005年欧盟轿车的平均单车材料构成可以看出：橡胶的用量基本未变；塑料件的比例在5年间增加了1%；金属件的比例有所下降，但其中有色金属用量略有上升；其他材料的质量比基本保持不变。按照这种材料平均构成比例，实现欧盟95%再利用和回收利用目标，需要考虑每种材料的可回收利用性。
　　通常认为金属材料可以全部回收利用，但是由于存在重金属污柒问题，也需要进行一些处理。非金属的回收利用应该是提升报废汽车回收利用率工作的重点。占有报废汽车质量比11%的塑料是今后回收利用工作的难点。因为塑料不仅是一种难以自燃、分解的物质，而且部分塑料通过焚烧的方式进行处理也会造成严重的大气污染。
　　为了减轻汽车质量，提高整车的燃油经济性和某些零部件的使用性能，汽车制造商推行的汽车轻量化设计技术，仅仅是改变了汽车材料的构成比例，对实现欧盟报废汽车回收利用指标的贡献不大。依靠材料工业的技术进步，充分考虑新材料的可回收利用性，才能保证推广和应用汽车轻量化设计技术符合欧盟《关于报废汽车的技术指令》的要求。
　　另外，重金属作为合金元素、杂质或者添加剂等广泛存在于各种材料中，在报废汽车回收时容易造成二次污染，对环境保护是不利的。在钢铁、铝、铜等金属中都含有铅；在塑料中，铅是常用的稳定剂。车用铅酸蓄电池、电镀用六价铬、车用气体放电灯、安全气囊、仪表板显示等，都是含有重金属。如果回收处理不当，都可能造成二次污染。因此，开展危险物质禁用与申报制度有利于提高报废汽车的回收利用率。

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