第一章 道路交通运行特性

1.1 道路交通系统基本组成特性

1.1.1 驾驶员交通特性

1.1.2 车辆交通特性

1.1.3 道路交通特性

1.1.4 交通工程设施

1.2 交通流特性

1.2.1 连续流与间断流

1.2.2 连续流特性

1.2.3 间断流特性

1.3 时空图与累计图

1.3.1 时空图

1.3.2 累计图

1.3.3 时空图与累计图的关系

第二章 交通调查与分析

2.1 调查抽样

2.1.1 抽样的相关概念

2.1.2 抽样方法

2.1.3 抽样精度

2.1.4 样本容量

2.2 交通量调查与分析

2.2.1 交通量调查目的

2.2.2 交通量调查分类

2.2.3 交通量调查的方法

2.2.4 交通调查实施

2.3 速度调查与分析

2.3.1 地点车速调查

2.3.2 行驶车速和区间车速调查

2.3.3 速度调查数据处理分析

2.4 交通密度调查与分析

2.4.1 出入量法

2.4.2 摄影法

2.4.3 道路占有率的检测和调查

2.5 延误调查与分析

2.5.1 路段行车延误调查

2.5.2 交叉口延误调查

2.6 通行能力调查与分析

2.6.1 路段车头时距调查

2.6.2 信号交叉口穿越空档调查

2.6.3 信号灯交叉口的饱和流率测定

2.7 OD调查与分析

2.7.1 OD调查的组织和实施

2.7.2 OD调查的主要方法

2.7.3 OD调查精度检验

2.7.4 OD调查资料的整理和分析

第三章 交通系统分析基础

3.1 线性规划

3.1.1 线性规划及其数学模型

3.1.2 单纯形法

3.1.3 表上作业法

3.1.4 匈牙利法

3.2 非线性规划

3.2.1 非线性规划及其数学模型

3.2.2 最速下降法

3.2.3 牛顿法

3.2.4 共轭梯度法

3.3 动态规划

3.3.1 动态规划的基本思想

3.3.2 离散型动态规划

3.3.3 连续型动态规划

3.4 搜索法

3.4.1 穷举搜索法

3.4.2 局部搜索法

3.4.3 爬山法

3.4.4 现代搜索法

第四章 交通流理论

4.1 交通流参数的统计分布

4.1.1 连续型分布

4.1.2 离散型分布

4.1.3 交通流统计分布的应用

4.2 随机服务系统理论

4.2.1 排队系统特性分析

4.2.2 单通道服务系统

4.2.3 多通道服务系统

4.2.4 排队论的应用

4.3 跟驰理论

4.3.1 车辆跟驰特性分析

4.3.2 线性跟驰模型_

4.3.3 非线性跟驰模型

4.3.4 跟驰模型的一般形式

4.3.5 跟驰理论的应用

4.4 交通波理论

4.4.1 交通波分析

4.4.2 车流连续方程

4.4.3 停车波与起动波

4.4.4 交通波理论的应用

4.5 宏观交通流理论

4.5.1 城市交通流特性

4.5.2 城市交通网络模型

4.5.3 二流理论

4.5.4 宏观交通流理论的应用

第五章 道路通行能力分析

5.1 通行能力与服务水平

5.1.1 通行能力

5.1.2 服务质量和服务水平

5.1.3 通行能力和服务水平的影响因素

5.1.4 道路通行能力分析的应用

5.2 双车道公路路段通行能力分析

5.2.1 引言

5.2.2 方法

5.2.3 算例

5.3 多车道公路路段通行能力分析

5.3.1 引言

5.3.2 方法

5.3.3 算例

5.4 高速公路基本路段通行能力分析

5.4.1 引言

5.4.2 方法

5.4.3 算例

5.5 高速公路交织区通行能力分析

5.5.1 引言

5.5.2 方法

5.5.3 算例

5.6 匝道及匝道连接点通行能力分析

5.6.1 引言

5.6.2 方法

5.6.3 算例

5.7 城市道路路段通行能力分析

5.7.1 引言

5.7.2 方法

5.7.3 算例

5.8 平面交叉口通行能力分析

5.8.1 引言

5.8.2 方法

5.8.3 算例

第六章 交通网络系统优化

6.1 网络数学表达

6.1.1 图与网络的概念

6.1.2 交通网络表示方法

6.2 网络最短路分析

6.2.1 从始点到终点的最短路问题

6.2.2 任意点之间的最短路问题

6.3 网络最大流分析

6.3.1 普通最大流分析

6.3.2 最小费用最大流分析

6.4 网络分配模型

6.4.1 平衡交通分配模型

6.4.2 非平衡交通分配模型

6.5 交通网络结构优化

6.5.1 网络结构优化模型

6.5.2 双层规划模型求解算法

6.6 公交网络结构优化

6.6.1 公交网络广义路径分析

6.6.2 公交网络结构优化模型

第七章 交通运行管理

7.1 交通运行管理的目的、原则、方法与技术

7.1.1 交通运行管理的目的

7.1.2 交通运行管理的原则与方法

7.1.3 TM、TSM与TDM技术

7.2 平面交叉口交通管理

……

第八章 道路交通控制

第九章 交通运行仿真基础

参考文献

　　3.疲劳驾驶与酒后驾驶

　　驾驶疲劳是指由于驾驶作业引起的身体上、心理上的变化，是测定驾驶机能低落的总称。

　　驾驶员长时间开车会发生疲劳，这时感觉、知觉、判断、意志、动作等都受到影响。试验发现，驾驶员以100km／h的速度行进30～40min之后，出现抑制高级神经活动的信号，表现出欲睡、主动性降低；2h后，生理机能进入睡眠状态。疲劳会使驾驶员的反应时间显著增长，操作能力下降，判断失误增多，对行车安全不利。因此，对驾驶员一天的开车时间、连续行驶距离、睡眠都应做出具体规定，加强管理。目前对疲劳的检查方法一般有生化测定、生理机能测定、神经机能测定、自觉症状申述等。

　　酒精具有麻醉作用。它作用于高级神经中枢，最初使人有些轻松，减弱了对运动神经的约束，四肢活动敏捷；随着脑与其他神经组织内酒精浓度的增高，中枢神经活动便逐渐迟钝，先使人的判断力发生障碍，而后使四肢活动变得迟缓。从世界各国交通事故统计资料来看，驾驶人酒后驾车是引起交通死亡事故的重要原因。美国曾对交通事故死亡者做法医尸体检验，发现死亡的驾驶人中，50％为酒后驾驶。在我国，驾驶人酒后驾车也是造成交通事故的重要原因之一，且酒后驾车造成的事故多为重大、特大事故，致死率高，须引起足够重视。

　　1.1.2 车辆交通特性

　　1.车辆几何尺寸

　　车辆尺寸与规划设计关系密切。如制定公共交通规划时要用到公共汽车额定载客量的参数；研究道路通行能力时要使用车辆长度等数据；车辆宽度影响着车行道宽度设计等。

　　汽车的主要尺寸有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬和后悬等。外廓尺寸是车辆外廓的长、宽、高，它影响道路建设的净空和车内容量；轴距是汽车前后轮轴的距离，它对汽车的质量、总长、最小转弯半径、纵向通过半径以及汽车的轴荷分配、制动性、操纵稳定性等都有影响；轮距为汽车横向两轮问的距离，影响车内宽度和车辆最小转弯半径；前悬、后悬分别是汽车前、后轴中心到汽车最前端和最后端的距离，它们对汽车的通过性、行车的安全性、驾驶员视野等都起着决定性的作用。 

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