船体火工_黄镇主编_9787118058055

本书阐述了船舶建造的基本流程、船体识图、船体放样等与船体火工工作相关的造船基础知识，火工常用工具、工装设备及火工加热、冷却方法等内容。

第一章　基础知识
　　第一节　船舶概述
　　一、船舶工业发展概况
　　（一）古代造船史
　　大约七千年至一万年前世界就出现了舟船，从新石器时代起，人们就能够利用火和石斧制造独木舟。我国和埃及、希腊、罗马，都是世界造船和航海的发源地。
　　中国古代的造船技术在世界上长期处于领先地位。在世界船舶发展的历史长河中，我国曾作出过重大贡献。
　　秦、汉时期，是我国造船技术获得大发展的时期。唐、宋时期，中国的造船技术更臻于成熟。在经济、技术不断发展的基础上，才有了明代永乐年间郑和七下西洋的壮举。
　　我国大航海家郑和于1405年-1433年的28年间，受明朝政府派遣，统帅舟师七下西洋。每次出洋海员达27000余人，船舶近200艘，其中大型宝船长44丈4尺，宽18丈，排水量达14000t以上。郑和的船队不但到了南洋群岛的主要国家，而且一直到达了非洲东岸，总航程十万余里。其规模之大，人数之多，船舶技术之，航行海域之广阔，在世界航海是的。
　　15世纪初的中国，以高超的传统造船技术，建造了难以置信的巨大船舶，郑和下西洋，达到了这一阶段航海历史的高峰。
　　（二）近代造船史
　　17世纪开始，欧洲的自然科学有了迅速的发展；18世纪，现代造船科学开始建立，欧洲人对船舶的航海性能有了更深刻的认识，因此欧洲的造船也有了显著的进步。18世纪末，西、法、英、美等诸国都有不少人探讨利用蒸汽机推进船舶的方案。1807年美国人富尔顿完成了第一艘蒸汽机明轮船“克雷门特”号。1838年，英国的新型蒸汽机明轮客船“大东方”号，船长207.13m，排水量18915t，该船采用风帆、明轮和螺旋桨联合推进。
　　19世纪60年代以后，中国封建统治者中的一些代表人物曾国藩、左宗棠、李鸿章等人奏请清政府操办洋务运动：1861年开办安庆内军械所；1865年在上海创办了制造军火和轮船的综合企业——江南制造总局；1866年在福建马尾设立专门从事造船的福州船政局，船政局设“前学堂”培养造船、造机人才；1872年又创办了招商局。

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