本书系统地阐述了驼峰信号设备的组成和工作原理，内容包括编组站与驼峰调车设备概况、驼峰调车场的信号基础设备、调速设备及测试设备等内容。
第一章 编组站与调车驼峰
第一节 编组站概述
第二节 调车驼峰
复习思考题
第二章 驼峰调车场的基础设备
第一节 驼峰调车场的信号基础设备
第二节 调速设备
第三节 测量设备
复习思考题
第三章 驼峰溜放进路控制系统
第一节 驼峰溜放进路控制系统概述
第二节 驼峰溜放进路控制原理
第三节 场间联系
复习思考题
第四章 驼峰溜放速度自动控制
第一节 溜放速度自动控制的基本原理
第二节 溜放速度自动控制设备
复习思考题
第五章 推峰机车速度控制系统
第一节 JWT型驼峰无线机车信号系统
第二节 驼峰推峰机车无线遥控系统
复习思考题
第六章 驼峰过程控制系统
第一节 TW+2型组态式驼峰过程控制系统
第二节 TBZKⅡ型驼峰过程控制系统
第三节 其他类型驼峰过程控制系统
复习思考题
第七章 驼峰尾部平面调车集中联锁系统
第一节 峰尾平面调车基本概念
第二节 平面调车集中联锁设备
复习思考题
第八章 编组站综合自动化
第一节 编组站综合自动化系统概述
第二节 编组站综合集成自动化系统
第三节 SAM编组站综合自动化系统
复习思考题
参考文献
（1）推送部分
由到达场中部到驼峰峰顶间的线路，叫作驼峰的推送部分。这是一段上坡道，一般由两个坡段组成。其设置目的是为了得到必要的驼峰高度，并在推峰解体时能使车钩压紧，以便摘钩。
（2）计算停车点
调车场各股道警冲标内方100m处的点，叫作计算停车点，简称计算点。计算点是为进行驼峰设计而规定的。对简易驼峰来说，其计算点则规定为警冲标内方50m处。
（3）溜放部分
由驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器等），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放股道。
（4）峰顶平台
推送部分与溜放部分之间的平坦地段，叫峰顶平台。它位于驼峰的处，并通过该平台将两个不同方向的反坡（指压钩坡与加速坡）连接起来。这样既可保证驼峰的必要高度，又可防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度一般10m左右。
（5）难行车和易行车
在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及载重情况不同，所耗能量不同，因而车辆有难行车与易行车之分。所耗能量大的称难行车，反之称为易行车。
（6）难行线和易行线
钩车溜向不同股道，所耗的能量不同。这是由于各条线路所经过的道岔数目和曲线转角不同造成的。因而线路有难行线和易行线之分。能耗（即阻力的）线路叫难行线。能耗的线路叫易行线。
（7）驼峰高度
峰顶与调车场难行线计算点的高度差，叫作驼峰高度，简称峰高。驼峰高度应保证在利条件下（低温、顶风），难行车能以规定的初速自由溜放至难行线的计算点。
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