交通运输工程学_孙家庆_9787504776280

本书以交通运输工程系统为对象，基于交通运输工程（一级学科）下设的交通基础设施工程、交通信息与控制工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通安全与环境等主干学科方向，设置了四篇（综合篇、信息篇、规划与运用篇、组织与管理篇），包括了九章（概论、绿色交通与平安交通、多式联运与综合运输、数字交通、智能交通与智慧交通、交通运输网络及其规划、交通运输设备及其运用、交通运输组织、交通运输管理）的内容，并从时间维（历史—现状—趋势）、空间维（规划—设计—运营）、内容维（理论—技术—组织）三个维度，阐述研究生必备的基本理论知识和技术。

前言
交通运输是国民经济中的基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在构建新发展格局中具有重要地位和作用。新一轮科技革命和产业变革加速演变，智慧交通、绿色交通、共享交通成为各国培育交通发展新优势的重要发力点。目前，我国仍然处于重要战略机遇期，加快建设交通强国是顺应高质量发展、抢抓新机遇、应对新挑战的客观需要。近年来，随着交通运输与现代物流日趋融合，国家加快推进多式联运与综合运输发展。相应地，许多学校开设“交通运输工程学”课程并组织编写相关教材，但这些教材具有以下两大特点：一是现有教材大多针对本科生层次而编写，适用于研究生层次的教材不多，而且出版时间较早，已难以适应当前的教学需要；二是现有教材主要按运输方式设置各章内容，这不仅造成各运输方式之间关联性较差，同时也不利于推进多式联运与综合运输发展。为了满足新战略、新技术、新趋势下研究生人才培养需求，在总结多年教学科研实践、吸收新成果的基础上，我们编著了这本《交通运输工程学》，并力图体现以下特点。
1.
体系清晰
本书以交通运输工程系统为对象，基于交通运输工程（一级学科）下设的交通基础设施工程、交通信息与控制工程、载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通安全与环境等主干学科方向，设置了四篇（综合篇、信息篇、规划与运用篇、组织与管理篇），包括了九章（概论、绿色交通与平安交通、多式联运与综合运输、数字交通、智能交通与智慧交通、交通运输网络及其规划、交通运输设备及其运用、交通运输组织、交通运输管理）的内容，并从时间维（历史—现状—趋势）、空间维（规划—
设计—运营）、内容维（理论—技术—组织）三个维度，阐述研究生必备的基本理论知识和技术。
2.
结构合理
与按运输方式编排教材章节的传统方式相比，本书突破了设置教材章节的惯例，按交通运输工程下设的主干学科方向设置教材结构，既阐述了各主干学科方向及各种运输方式之间共有的专业基础知识，又通过对比论证了各种运输方式之间的差异，可以突出重点，有效避免内容重复，实现了各种运输方式之间、各主干学科方向之间共性与特性的融合。
3.
前瞻性强
注重吸收交通运输工程领域新理论、新方法与新技术，增加了诸如《国家综合立体交通网规划纲要》以及数字交通、智慧交通等内容。
4.
实用性强
在教材编写过程中，注重实践创新，通过大量的实例、计算、图表等，阐述交通运输工程实践中面临的重点与难点以及解决方案，从而更好地将理论与实践相结合。
此外，为了提升教材实用性，本书专门配备了教学大纲、多媒体课件、教学案例、习题等教学资源，与本书配套使用。本书作为国家社科基金项目（19BGJ023）和中国物流学会物流教改教研课题（JZW2022015）的阶段性研究成果，由大连海事大学孙家庆教授、张赫副教授、孙世超副教授，大连俱进汽贸运输有限公司周铁英总经理、大连市仓储与配送协会于波秘书长共同编著。具体编写情况如下。第一至三章：孙家庆；第四至五章：张赫；第六章：孙世超；第七章：孙家庆、孙世超；第八章：周铁英、孙家庆；第九章：于波、孙家庆。韩兴华、孙淑悦、王胜男、郭春升、何高芬、闫淑贤等研究生也参与了教学案例、习题及部分章节的撰写工作，在此一并向这些专家、老师和研究生致以衷心的感谢。目前，突破各种运输方式的界线，按学科编写交通运输工程学教材的方式尚处于探索阶段。这要求作者不仅要归纳不同学科、不同运输方式的共同点，而且还要识别出不同点，同时还要求熟悉各种运输方式的实际业务操作，掌握充足的资料。这显然是一件十分繁重的任务。尽管作者本着理论性与实用性并存的目标编写此教材，使之既有一定的理论深度，又能实用且可操作性强，但是因作者水平有限，本书难免存在疏漏之处，恳请广大读者不吝赐教，以便再版时修正，以臻完善。

1.
交通的概念
（1）狭义交通（Traffic），是指交通工具在交通网络上的空间位移过程。其中，交通工具可分为海陆空各类载运工具以及工程车、救护车等非载运工具，交通网络可分为各类交通线路与场站（港）等节点。此外，由于道路交通的开放性，交通线路上的
行人与交通工具一样，也是交通参与者，是交通的组成部分。
（2）广义交通（Communication），有两种解释：一是指交通运输行业或交通运输系统；二是指各种运输和邮电通信的总称，即人和物的转运输送，语言、文字、符号、图像等的传递播送。值得注意的是，基于管理职能权限划分不同，广义交通在内涵上
有较大的差异，它可能仅指交通运输，也可能扩展到邮政，甚至通信领域。比如，我国的交通运输部不仅承担交通运输事务，还代为管理全国的邮政事务，但电信事务则由工业和信息化部管理，而国外少数国家的交通部或运输部则承担着交通运输与邮电
通信（Postand Tele-communication）的多重职能。
2.
运输的概念
一般而言，运输是指借助交通网络和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动。运输也有狭义与广义之分，前者是指利用载运工具实现人或物的空间位移过程，后者是指交通运输行业或交通运输系统。值得注意的是，以下人或物的空间位移并不属于运输范畴。
（1）虽利用交通网络，但不直接与经济活动产生关系的人或物的空间位移。比如使用消防车、电视转播车、环境监控车、道路清扫车、洒水车、高空作业车、工程抢险车及海上救援车（船、直升机）等“运输工具”而引起的人与物的空间位移不能称为运输。因为这些“运输工具”本身只不过是所安装设备的一个载体，并非一般意义上的载运工具，因此，尽管其活动也引起了人或物的空间位移，而且往往也要利用交通网络，但它们通常是为了执行特定的任务，一般不与经济活动发生直接关系。
2）不需要使用载运工具或交通线路产生的人或物的空间位移。比如，人或物在家里、工作单位或其他建筑物内的移动，或者利用电梯产生的空间位移等。
（3）需要利用载运工具和交通网络，但已从货物运输中分离出来，成为独立的传输系统。比如，邮政部门下的邮件运输以及供水、供气、供暖部门向消费者输送水、气等。

我要评论