车站与设计_赤濑达三_9787111723219

本书提炼了交通设计方面的标识符号系统，构建出交通环境中导向系统的运作规律；并以使用者为中心，从使用者的视角剖析了乘客的体验旅程，对交通系统场景内的出行信息互动做了深度的观察和分析。书中不仅提出了建筑设计意象性与认知难易度的重要观点，还通过作者自己主持设计过的导向标识与空间构成案例，向读者介绍了车站设计的具体思路与方法，探讨当今车站所面临的设计问题，引发读者的思考。
本书可作为高等院校建筑设计、交通设计、环境设计、视觉传达设计类专业相关的参考教材，也可作为建筑设计、交通设计、环境设计、标识设计从业人员的参考书，还可作为到日本学习、工作或旅游人员了解日本交通设施及文化的参考书。

欢迎来到导向标识的世界
在我大学三年级（1968年）的秋天，受到“大学纷争”的影响，学校停止了上课。第二年年初发生了东大安田讲堂事件，同年夏天，政府强行通过了《关于大学运营的临时措施法案》（即大学立法），该法案可以对纷争学校进行强制限制。周围有不少同学投身了学生运动，而我认为“既然选择了设计，就应该用设计改变世界”。
虽然当时已经拿到了一家汽车公司的接收函，但在目睹了纷争之后，我不想再做汽车造型设计了，我希望能做为人们服务的设计，最终找到了做标识设计的事务所。这就是我开始投身公共设计的契机。
所谓导向标识，是在空间中呈现出来的视觉展示品。好的标识会让设施的使用变得更加顺畅，而糟糕的标识只能增加人们的困惑，使人们变得焦躁不安。
我在1972年开始担任营团地铁（现在的东京Metro）的导向标识设计规划工作。当年首次乘车还只需要30日元，但是随着换乘车站逐渐增加，特别是大型车站的增多，大家都不知道该如何换乘，也不知道该如何从地下走到地面，乘客们都不知所措。幸运的是，当时我被委任一个人负责总设计，并且设计成果受到了用户和媒体的欢迎。从1973年到营团地铁民营化的31年里，我成为了营团地铁导向标识基准的设计者。
之后我陆续主持了其他铁路车站、高速公路、大型复合设施等许多项目，也有幸参加了诸如日本铁道技术协会、交通生态移动财团、运输政策研究机构的多项研究，在自己头脑中整理出来了与导向标识设计相关的各种概念。
2013年出版的《符号系统规划学——公共空间与符号体系》（鹿岛出版社）就是在此基础上总结的博士论文，书中对日本公共符号的历史进行了展望，并阐明了与规划设计相关的理论。
本书为了便于更多的读者阅读理解使用了大量的图片，并作为图版新书发行。
＋本书的构成
说到设计，很多人会想到商品、包装、广告等设计。事实上，本书所涉及的设计并不是售卖形象的商业设计，而是为了解决问题的设计，通常被称之为“公共设计”。虽然在日本很少有人做公共设计，但这是非常重要的设计领域。本书介绍了该领域的设计案例，特别指出了大城市地铁站等车站面临的问题及改善方向。
日本铁路车站的运行以其准确性和安全性闻名于世，因此很多人认为日本的车站设计水平也很高。虽然日本的车站多少有些难懂，但很多人认为不管在哪里都一样。然而当我们访问国外车站时，会惊讶地发现这些车站不仅比日本车站易懂，还很美观。相对而言，日本的车站设计水平是比较低的。
本书分为6章。
第1章介绍了日本的车站。在过去的50多年里，日本很多车站都反复出现了不知道换乘站台和出口该怎么走的混乱局面，且完全没有得到改善。因此，首先必须采取使其易于理解的方法，从“空间构成”和“导向标识”两方面推进设计是紧迫的课题。
第2章主要介绍了我们所参与的车站导向标识规划中的四个主要项目，并介绍了各自的设计思路和手法。
第3章选取了我们所做的车站空间构成规划中的四个主要项目，介绍了各自的设计思路和手法。
第4章介绍了欧洲、美洲和亚洲的车站，特别是在车站设计方法方面具有启发意义的先进事例。
第5章针对日本铁路车站中混乱程度较大的主要车站，从空间构成和导向标识两方面指出问题点，并提出改进方向。
第6章介绍了在车站设计中必不可少的公共设计和整体设计的思考方式，提到了设计的讨论体制，指出了设计构成空间和规划导向标识时应该关注的根本问题。
本书省略了参考文献，必要时请参考《符号系统规划学——公共空间与符号体系》的参考文献。另外，无特别注明的照片及图，是黎设计综合计划研究所收藏的或本人的作品。
希望本书能对思考公共空间的表现有所帮助。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　赤濑达三

我要评论