《旅游交通管理》注重实用性和可操作性，系统地阐述了旅游交通管理、运营、营销、价格、规划等基本理论方法，及其应用技巧和程序，并提供相应的案例予以直观说明。结合作者多年的旅游交通管理课程的教学实践，本书力求在为读者打开一扇旅游交通管理之窗，尽显其风采的同时，尽可能追求较强的可读性和易引导性，做到好读易教。

　　《旅游交通管理》依据旅游业发展的自身特点及旅游交通产业的特性，较为系统地梳理了旅游交通的历史发展进程，并结合中国交通行业改革发展的背景及及世界旅游交通发展的总体趋势，对现代旅游交通业进行了深层次、全方位的剖析。全书充分反映了国内外旅游交通理论与实践的总体水平、最新发展动态和趋势，全面介绍了旅游交通发展历史、旅游服务、管理与市场营销、旅游交通规划、旅游交通法规及国内外旅游交通的发展趋势等方面的基本理论和基本知识。本书采用理论和实际案例相结合的方式，注重实用性和可操作性，提供了相应的案例并对案例进行了点评。

第1章 旅游交通基本理论
第2章 旅游交通发展简史
第3章 旅游交通方式与交通工具
第4章 旅游交通行业管理
第5章 旅游交通服务管理
第6章 旅游交通市场营销
第7章 旅游交通预测
第8章 旅游交通规划
第8章 旅游交通法规
第10章 中国旅游交通发展态势
第11章 国际旅游交通发展态势

　　1．路上近距离旅游工具——汽车
　　在世界现代旅游史上，汽车是陆上近、中距离旅游使用最多的工具。进入20世纪，机动交通工具的发展使得自驾车度假和乘坐长途车的大众旅游成为可能。汽车开始在欧美国家普及。但到了20世纪30年代第二次世界大战爆发，大量汽车投入战争，加上旅游环境恶化，使得汽车旅行受到重创，这种不景气的状况直到二战结束之后才发生根本性变化，汽车旅行得到了空前发展。
　　促使战后世界汽车旅行大发展的原因是多方面的，就客观原因而言，主要有以下几个方面。
　　（1）二战以后，世界趋于稳定，虽然局部战争时有发生，但和平始终是世界的主流，这就为汽车旅行提供了良好的社会环境。
　　（2）二战以后，为医治战争创伤，各国政府采取了积极的复苏策略，经济迅速好转起来。
　　（3）战后科技得到了迅猛的发展，交通运输工具和运输线路不断完善，公路网的建设使得绝大多数旅游景点都与公路相通，缩短了旅游时问。
　　（4）带薪假期的出现。
　　二战以后，汽车旅行主要有公共汽车旅行和驾车旅行两种方式。
　　公共汽车旅行是现代旅游较为普遍的一种方式。为满足旅游者的需要，战后各国政府交通部门推出了可供游客选择的多种交通工具。包括长途特快汽车、长途包价汽车、城乡之间的旅游专线车、机场出租车和机场大巴、城市和乡村的观光车等。其中，最重要的是长途特快汽车。这种交通运输方式通常依据轴心原理，把大城市中的一系列重要的区域建设为旅游集散地，同时也建设一些深入边远地区的交通基础设施，以便于其他地区的人口流入这些旅客集散地。
　　公共客运汽车在提供旅游服务特别是近距离旅游服务方面有着重要的优势。因为汽车客运的经营成本较低，价格也相对低廉，对中、低阶层次的旅游消费者有吸引力。长途特快汽车的发展为战后国内旅游度假蓬勃发展兴起奠定了基础。
　　第二种方式是自驾私家车旅行。战后欧美各国拥有私人汽车的家庭比例逐步提高，驾车旅游者人数也在增加。这之所以成为一种风尚，主要原因有以下几点。
　　（1）私人汽车外出旅游自由度大，何日启程、何时停车，作息时间、计划完全由自己支配，不受时间限制。
　　（2）旅行灵活度大。汽车旅行机动灵活，对各种自然条件有较强的适应性。
　　（3）可以充分享受旅游的乐趣和大自然的风光。私人外出旅游可以携带如小汽艇、帐篷等游乐设备。
　　（4）出行效率较高。小汽车速度快，可以在看完一个景点后迅速转移到下一个景点，大大提高了单位时问观赏的数量，提高了效率。
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